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処方箋モトム 事務局Ｒ 12/4/28(土) 3:47

Re:処方箋モトム SIDEKICK 12/4/28(土) 4:21

Re:処方箋モトム 風花（新月） 12/4/28(土) 13:18

呼んじゃったか(笑) SIDEKICK 12/4/28(土) 15:48

Re:処方箋モトム あおいろ 12/4/28(土) 13:06

常識の範囲内では？ SIDEKICK 12/4/28(土) 16:00

Re:処方箋モトム 雷蔵 12/4/28(土) 17:35

Re:処方箋モトム コムロ？ 12/4/28(土) 22:21

Re:処方箋モトム 雷蔵 12/4/29(日) 22:33

アドバイスありがとうございます 事務局R 12/4/30(月) 5:05

Re:今更ながら TA01W 12/4/30(月) 22:17

Re:今更ながら2 suuu 12/5/1(火) 12:37

	処方箋モトム
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事務局Ｒ - 12/4/28(土) 3:47 -


	引用なし

	パスワード

素体　ＴＤ６１Ｗ　約１０万キロの個体
術式　足回り交換に伴うコイルスペーサの組み込み
コイルは純正、スペーサは厚み未確認のアピオ製品
ショックには前後ともオールドマン・エミューを選択
マジックキャンバーによる補正

あと、なにか不足しているものってなんだろ？
ショック側には延長ブラケット無くても大丈夫か？

作業は来月下旬あたり、桶川で行われる予定
という相談を、オーナーさんから受けております

	Re:処方箋モトム
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SIDEKICK

- 12/4/28(土) 4:21 -


	引用なし

	パスワード

▼事務局Ｒさん：
>素体
と言われるとついつい｢ジジリウム｣とか連想してしまうという(←ビョーキ)
>ＴＤ６１Ｗ　約１０万キロの個体
どこにそんなイキのいいのがいたんでしょうかっ。

>ショック側には延長ブラケット無くても大丈夫か？
伸び側を心配すると必要な訳ですよね。
エミューが純正より長い？のであれば不要な気もします。
あればあったで万が一の保険にはなるかもしれません。
まあいまどき延長ブラケットが出て来るのかという話の方が問題ですが。
手軽にやるなら高ナットでしょうか。
(ＳＣＭ４３５製なんてのもあるようです。ただし街のねじ屋さんに注文しないといけませんが)

	Re:処方箋モトム
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あおいろ

- 12/4/28(土) 13:06 -


	引用なし

	パスワード

コイルスペーサーの厚みもオールドマンエミューの自由長もわからないとなると、何が必要かわかりませんね（爆
ＡＰＩＯ製ってことですから、純正ブレーキラインで届く範囲の上げ幅だとは思うのですが、無難にと言うならばついでにブレーキラインも交換してみては？
メッシュホースも安くなりましたしね。

ちなみに、ABS車じゃないですよね？

	Re:処方箋モトム
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風花（新月） - 12/4/28(土) 13:18 -


	引用なし

	パスワード

>街のねじ屋さんに注文しないといけませんが

「呼ばれ･･･た？」と私の背後で呟いてる人が居ります（笑）

	呼んじゃったか(笑)
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SIDEKICK

- 12/4/28(土) 15:48 -


	引用なし

	パスワード

▼風花（新月）さん：
>>街のねじ屋さんに注文しないといけませんが
>「呼ばれ･･･た？」と私の背後で呟いてる人が居ります（笑）
いやいや、真面目に出番かもしれませんよ。

今回の場合、面倒臭いのは標準的な材質(鉄＋ユニクロめっき、等)ではなくＳＣＭ４３５であるという点。
これは一から製造してもらわないといけないんで、値段的にどうなるかなあ。
(ちなみにステンレスだとしても一個で”千円に近くない方の数百円”ではないかと)

なぜ材質にこだわるかといえば、より丈夫だと思われるからです。

	常識の範囲内では？
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SIDEKICK

- 12/4/28(土) 16:00 -


	引用なし

	パスワード

▼あおいろさん：
>（爆
っつーほどの事でもないでしょに。
５～６インチ上げる訳でもないんだし。

ブレーキホースはありかもしれませんね(いま付いてるのが摩滅してるかもしれないし)
ただ、これまでＡＰＩＯレベルのアップを組んだ人が換えてる実績があるかどうか。
ちなみにＴＡ５１Ｗ(非ＡＢＳ)ではホース無交換でした＞ただしリアのみ

	Re:処方箋モトム
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雷蔵 - 12/4/28(土) 17:35 -


	引用なし

	パスワード

▼あおいろさん：
>コイルスペーサーの厚み

たぶん２インチものじゃないでしょうか。
以前、ロードウインのコイルとアドベンチャーをそのまま組んだことがあります。
エミューの自由長はアドベンチャーよりは多少長かったんじゃないかと、曖昧な記憶なのですが、伸び側はいくらか不安だけれど、クロカンに持ち込むのでなければ大丈夫かもしれない。
渡辺代表に聞いたら、エミューのリアは在庫切れしていて１カ月くらい入荷待ちだそうで、この間にショックの延長キットを探す手立てもできそうですね。

そういやうちの、ブレーキホースの対策やってないよ。

	Re:処方箋モトム
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コムロ？

- 12/4/28(土) 22:21 -


	引用なし

	パスワード

▼事務局Ｒさん：
>素体　ＴＤ６１Ｗ　約１０万キロの個体
>術式　足回り交換に伴うコイルスペーサの組み込み
>コイルは純正、スペーサは厚み未確認のアピオ製品
>ショックには前後ともオールドマン・エミューを選択
>マジックキャンバーによる補正
>
>あと、なにか不足しているものってなんだろ？
>ショック側には延長ブラケット無くても大丈夫か？
>
>作業は来月下旬あたり、桶川で行われる予定
>という相談を、オーナーさんから受けております

ぶっちゃけ、　Ａアームスペーサー・・・

欲を言うと、ドライブシャフトスペーサーも・・・

初代は許容範囲が多くてうらやましいです。

ここにき２代目の許容範囲の少なさに苦しめられています。

今日現在、何時になったら治ってくるのだろう・・・といった状況です。

	Re:処方箋モトム
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雷蔵 - 12/4/29(日) 22:33 -


	引用なし

	パスワード

▼コムロさん：
>ぶっちゃけ、　Ａアームスペーサー・・・
>欲を言うと、ドライブシャフトスペーサーも・・・

あー、それを忘れてました。
しかしグランドエスクードの調子も心配ですねえ。
単に連休を挟んでしまって作業が遅れているだけならいいけれど。

	アドバイスありがとうございます
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事務局R - 12/4/30(月) 5:05 -


	引用なし

	パスワード

沢山のご意見ありがとうございます。

この６１Ｗは、７年ほど前にフジ・オートさんから宮城県に出荷されたものだそうで、その当時は３００００キロ程度といううらやましくなる個体だったとか。
ずっとノーマル仕様でお乗りでしたが、仕事の関係で山奥まで出かけることが多く、車高を上げられればと、スペーサ―を手に入れたことを相談として伺いました。
フジ・オートさんではエミューのリアショックが品切れだという状況から、ランチョを考えたようですが、それだと余計に手間がかかるので、手を加えるのであればエミューの入荷を待った方が良いのではと、対話しておりました。
いただいたアドバイスを、フジ・オートさんにも伝えてまいります。

	Re:今更ながら
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TA01W - 12/4/30(月) 22:17 -


	引用なし

	パスワード

通常使用を考えるとショックは、
オールドマン・エミューでもカヤバ、モンローなどの汎用パーツならばどれでも良いのではないかと思います。
入手性を考えると、カヤバの方が良いかもしれまんが。

TD61W、走行約10万キロとなると、そろそろゴム部品が厳しい時期では？
ラジエーター関係やブレーキのホースなど。

山によく行くのであれば、タンクガードが欲しいところです。
あっ、サイドガードなしで^^;

	Re:今更ながら2
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suuu - 12/5/1(火) 12:37 -


	引用なし

	パスワード

エミューは、「2インチアップなら
ストロークに問題ない。」
と、TD01Wを組み替えるときに説明されました。

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