ＴｓｕｋｕＢｏａｒｄ
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Re:1.6Lルック
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 Pippin63  - 17/11/1(水) 19:35 -
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   ▼狼駄さん：

>でも運転楽しいのは間違いなくテンロクですよ。

>2000以上は限界が高いのですよ、褒め言葉ですよ。
>テンロクは街流しているだけでも軽快な動きが楽しいです。

すごくよくわかります。
ありがとうございます。
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Re:1.6Lルック
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 Pippin63  - 17/11/1(水) 19:32 -
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   ▼雷蔵さん：

>それは可能なのですが、はがした痕がもう悲惨です。
>やるとなったらレストアレベルでビス穴だけでなくオーバーフェンダーをすり合わせる段差も埋めていかなければがっかりします。

これについては色替えのため全塗装前提ですからさほど問題ありません。ただ、よく見るとフロントフェンダーは確かにライトの逃げの部分の形がテンロクと2Lで違うので、テンロク顔にするなら少なくともフェンダーパネルは交換必須ですね。

>これもおそらく可能ですが、そのホイールが今あるかどうかと、適合タイヤを組んで取り付けたバランスに納得できるかどうか。
>あとは２０００のキャリパーが意外と大きいので、ホイール自体の吟味に手をかける必要があります。

ちょっと調べてみましたが、PCD139.7の５穴って時点でもうジムニー専用と決まってしまう感じですね。必然的にインセットが純正の+25より大きなホイールは皆無なようです。ただ2L は6.5Jなので、5.5Jを履かせれば1センチ強は内に入ります。純正はたいてい2cm以上のマージンがあるので、なんとかなりそうな気がします。

>テンロクと２０００（直四）の決定的な違いは、シングルカムに１６バルブかツインカムに１６バルブか。このレスポンスは明らかに違います。
>ただ両者の総重量で２０００はけっこう重いしタイヤサイズでもパワーを食われます（そこは程度問題ですが）
>だからテンロクノマドで多人数乗車でない場合、パワーバンドというよりトルクの山を保持して走らせれば、それほど非力感はないかなと思います。

狼駄さんのコメントも合わせて考えると、テンロクのいい個体が出てくるのを辛抱強く待ったほうがいいかなとも思い始めました。

>初代モデルの中古車は、中古車サイトで探すのはもう期待薄でしょう。

いや、2Lならそこそこ出てますよ？少なくともピアッツァや初代FFジェミニの前期型に比べれば数倍は出てます^^;　テンロクだって、そもそも僕がエスクードが気になり始めたのはカーセンサーでセンスの良いカスタム（ドレスアップではなくドレスダウン）が施されたある個体を見てからですから。（タッチの差で売れちゃったんですが）


>もひとつ感想を言いますと、僕はオーバーフェンダー付きの初代乗りですが、これをテンロクノマドと並べるとですね、テンロクって貧相ですよ（乗ってる人すまんっ。あくまで私見だから）

その貧相なのが好きなんですよ^^;
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Re:1.6Lルック
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 狼駄  - 17/11/1(水) 12:41 -
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   ▼雷蔵さん：
>>ワイド化された初代のロングよりも「らしさ」を持っているテンロクは、コンバーチブルだけです。
>>これは間違いないです。
>
>と、書いておけば、狼駄さんやＡＭＧさんあたりがそれについて、コンバチのレスポンスとか軽量の利点とか力説してくれる・・・かもしれない。
>来るかな？

テンロクノマドをすっ飛ばしてしまったのであまりいい回答は出来ないですが
ちょっとだけ運転した事はあります。
高速道路の登りでレーンチェンジがしがしやって
追い抜きを楽しみたいというのであれば2000以上
でも運転楽しいのは間違いなくテンロクですよ。
ノマドでもショートでも同じとあえて言い切る。
2000以上は切符切られるの覚悟で走るのが楽しい（笑）
これは、エンジンパワーじゃなくて、ホイールベースでもなくて
トレッドの違いだと思ってます。
旋回させる時の気持ち良さが全然違います。
2000以上は限界が高いのですよ、褒め言葉ですよ。
テンロクは街流しているだけでも軽快な動きが楽しいです。

怒られるかな？
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Re:1.6Lルック
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 雷蔵  - 17/11/1(水) 0:33 -
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   >ワイド化された初代のロングよりも「らしさ」を持っているテンロクは、コンバーチブルだけです。
>これは間違いないです。

と、書いておけば、狼駄さんやＡＭＧさんあたりがそれについて、コンバチのレスポンスとか軽量の利点とか力説してくれる・・・かもしれない。
来るかな？
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Re:1.6Lルック
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 雷蔵  - 17/11/1(水) 0:27 -
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   ▼Pippin63さん：
>それよりサイドパネルが交換必須というのが意外でした。オーバーフェンダーは共通のパネルに別パーツを乗っけただけで、ネジ抜いてバリバリ剥がしてしまえば済むと思ってました^^;

それは可能なのですが、はがした痕がもう悲惨です。
やるとなったらレストアレベルでビス穴だけでなくオーバーフェンダーをすり合わせる段差も埋めていかなければがっかりします。


>さらにトレッドの違いも、オフセットのでかいホイールを履かせればなんとかなると高をくくっていましたが、厳しいですかね。それでもはみ出しが20mm以内なら、ABで売ってる汎用品のフェンダーアーチモールで対応できるかと。それならそう目立たないですし。

これもおそらく可能ですが、そのホイールが今あるかどうかと、適合タイヤを組んで取り付けたバランスに納得できるかどうか。
あとは２０００のキャリパーが意外と大きいので、ホイール自体の吟味に手をかける必要があります。

ついでに感想を加えます。

テンロクと２０００（直四）の決定的な違いは、シングルカムに１６バルブかツインカムに１６バルブか。このレスポンスは明らかに違います。
ただ両者の総重量で２０００はけっこう重いしタイヤサイズでもパワーを食われます（そこは程度問題ですが）
だからテンロクノマドで多人数乗車でない場合、パワーバンドというよりトルクの山を保持して走らせれば、それほど非力感はないかなと思います。
高速域で回し続けて長時間、となるとつらいですけど。

初代モデルの中古車は、中古車サイトで探すのはもう期待薄でしょう。
僕も含めて手放さないユーザーが多数ですし、容易に放された個体は相当手を入れないと手を出すのは危険なくらいポンコツですし、かなりの数が海外ブローカーに流れてしまいました。
必ず買うから引っ張ってきてほしいと、行きつけのクルマ屋に依頼して業者間流通に網を張った方が確率は上がります。
ただしその個体がどんな品質かはモノを見ないとわからないのがリスクですねえ。

もひとつ感想を言いますと、僕はオーバーフェンダー付きの初代乗りですが、これをテンロクノマドと並べるとですね、テンロクって貧相ですよ（乗ってる人すまんっ。あくまで私見だから）
ワイド化された初代のロングよりも「らしさ」を持っているテンロクは、コンバーチブルだけです。
これは間違いないです。
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Re:1.6Lルック
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 Pippin63  - 17/10/31(火) 23:51 -
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   ▼雷蔵さん：

新参者の質問にご丁寧なご返信ありがとうございます。m(_ _)m

ジウジアーロの件は、そうだと言われれば信じてしまうほど完成度の高いデザインだと思うという意味だったのですが、誤解を招く書き方になってしまったようですみません。ただ、レジントップのキャノピーがジウジアーロのデザインというのは知らなかったので、怪我の功名で勉強になりました。

V6より直4というのはネットの評判でも見ていましたが、その直4でもノマドでは不足ですか。まぁそこは我慢するしかないですね。もともと遅い車を目一杯で走らせる方が、今時の速い車で遠慮しながらアクセル踏むより楽しいと感じる方なので♪

それよりサイドパネルが交換必須というのが意外でした。オーバーフェンダーは共通のパネルに別パーツを乗っけただけで、ネジ抜いてバリバリ剥がしてしまえば済むと思ってました^^;

さらにトレッドの違いも、オフセットのでかいホイールを履かせればなんとかなると高をくくっていましたが、厳しいですかね。それでもはみ出しが20mm以内なら、ABで売ってる汎用品のフェンダーアーチモールで対応できるかと。それならそう目立たないですし。

グリルについては、V6のものをボディ同色に塗った車体の写真をネットで見ました。確かにあれなら許容範囲かなと思います。

とにかくパーツは出るということですので、そのうちにはチャレンジしてみたいと思います。というか、この１ヶ月ぐらい毎日カーセンサーとグーと中古車ひろばをチェックしてるんですが、テンロクのノマドはなかなか出てこないんですよ・・・
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出席表更新の２
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 雷蔵  - 17/10/31(火) 21:54 -
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   ＳＩＤＥＫＩＣＫさん　一名
新月さん＆風花さんとお友達ご家族四名
ふっじいさんご家族　四名
狼駄さん親子　二名
ＡＭＧさん親子　二名
suuuさん　一名（もう１人誘ってくれてます）
かずろーさんご家族　四名
雷蔵一家←なんだそれは　三名

幹事　和邇さんち


かずろーさん、ハイエースで来るらしい。
満載したらみかん何キロ積める？
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Re:1.6Lルック
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 雷蔵  - 17/10/31(火) 17:47 -
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   ▼Pippin63さん：

いらっしゃいませ。

>ジウジアーロがデザインした

というのはクルマ全体のことではなく、レジントップのキャノピーのことで、ハンス・ムートの仕事です。

>2Lを買って1.6Lルックにカスタムすることです。

無塗装のパネルは手にはいると思いますが、Ｖ６−２０００のノマドこそテンロクノマド以上に非力さというか、トルクの細さを痛感すると思います。
直４の２０００ロングも、長い登坂ではもう少し力がほしいと思うでしょう。
ストレス無く使えるのは直４ショートの２０００ですね。

といったことを明記した上で、サイドパネルはすべて交換の必要があります。
するとテンロクよりも広げられたトレッドのためタイヤがはみ出します。
これを適法化するために結局はラバーフェンダーを後付けすることになります。
フロントグリルはおそらく天地の寸法にすりあわせが必要かもしれません。
ヘッドライト周りがデザイン変更されているので、フロントのパネル自体を交換しないとだめですから、ボンネットも使えなくなります。
するとストラットタワーバーが邪魔になってテンロクのボンネットでは閉まらなくなります（たぶん）
前後バンパーもそのままだと若干ちぐはぐになるかもしれません。

実はそれをやりたかった人がいるのですが、上記の課題を前にして頓挫しました。

昔やった手法だと、グリルはＶ６用のものを使い、メッキ部分を車体色に塗りつぶすやり方があります。同じとまでは行きませんが、雰囲気は地味になります。
それ以外は、２０００のままサイドパネルだけを交換するしかないかも。

まあ見慣れれば２０００のデザインも悪くはないですよ？
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1.6Lルック
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 Pippin63  - 17/10/31(火) 2:08 -
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   はじめまして。

リアルタイムで見ていた若い頃はなんとも思っていなかった初代エスクードが、
最近気になって仕方ありません。
特に1.6L。ジウジアーロがデザインしたと言われればなるほどと思ってしまうような
美しさがあると思います。
（どうもかの御大のデザインに弱く、現在いすゞ初代FFジェミニと初代ピアッツァ、
過去にはスバルアルシオーネSVXも所有していました。）

あくまで個人の感想ですが、2Lのオーバーフェンダーはせっかくのブリスター
フェンダーをスポイルしているように思われてなりません。フロントグリルのメッキ
パーツも同様に感じてしまいます。
（所有者の方、申し訳ありません・・・）

しかしいろいろ調べていると、1.6Lのエンジンは、特にノマドには非力との評が目立ちます。そこで思いついたのが、2Lを買って1.6Lルックにカスタムすることです。

というわけで、ご存じの方がいらっしゃったら教えていただきたいのですが、
1.6Lのフロントパネル、グリル、ランプ、前後バンパーなどはまだスズキから
部品として出るのでしょうか？
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出席表更新
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 雷蔵  - 17/10/31(火) 0:10 -
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ワタクシゴトデスガ、どうも右足の亀裂骨折が再発した感じ（泣）
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Re:夏の想い出。((+_+))
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 雷蔵  - 17/10/31(火) 0:05 -
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   ▼とむそーやさん：
>この夏、史上最大のトラブルを体験しました。

拝見したらなんとも大変なことになったんですね。
お互い些細なところが大事につながる年式になってしまいましたから（うちのなんか９６年式だし）

僕もあきらめが悪いので、壊れるのは仕様と思って手放せません（笑）
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<Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; Trident/7.0; rv:11.0) like Gecko＠mo49-101-247-73.air.mopera.net>
夏の想い出。((+_+))
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 とむそーや  - 17/10/30(月) 14:51 -
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   わざわざ披露することでもありませんが。
この夏、史上最大のトラブルを体験しました。
20年目に入ったTD61Wですが、朱鞠内湖にキャンプに行った帰りに、冷却水が漏れて自走不能に陥りました。
幸い、焼き付く前に気づいたのですが、周囲に人家など無い究極の過疎地ですから、さてどうしたものかと。。。
クマさんやキツネさんのおうちはあるのでしょうが、彼らに頼むわけにもいかず。。。

JAFには入っていないので、200km弱におよぶレッカーを依頼する勇気はありません。。。
結局、任意保険に付帯するレッカーサービスで自宅に運ぶことはできました。

クルマは運べましたが、人間までは運んでくれません。
人間の方は「太川陽介＆蛭子能収のローカル路線バスの旅」となって、クルマより遅くに帰宅したのでした。

いまさら言うのもナンですが、ケータイ電話があってよかったなあ、と思う今日この頃です。
TD61Wの方は、サーモスタット（ウォーターポンプとラジエータ・アッパーホースの間にある金属部分。）を交換して一件落着。
ただし、当該部品は、バックオーダー（注文生産）品でしたので、1週間ほどかかりました。
今のところ、アッパータンクからの滲みは少々ありますが、「漏れ」というレベルではありません。
そのうちラジエータも修理する予定です。
寒くなったこともあるので、今は「芳香剤いらずのクルマ」と割り切って使ってます。。。
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まだ受け付けていますが
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 雷蔵  - 17/10/29(日) 23:25 -
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   http://tsukubird.org/topics/tb-tukuihama2017.html

そろそろ参加者については頭打ちですかね。
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<Mozilla/5.0 (Windows NT 10.0; WOW64; Trident/7.0; rv:11.0) like Gecko＠ntibrk017191.ibrk.nt.adsl.ppp.infoweb.ne.jp>
Re:TD61Wの車体カラーについて
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 彩雲  - 17/10/26(木) 22:48 -
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   割り込みですみません

ヤフオク等でも
自動車→メンテナンス→塗料から

ﾒ-ｶ-と色ｺ-ﾄﾞで検索すれば
いろいろ出てきます

わが家カラーZDLもそれで購入し
手塗しました
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Re:TD61Wの車体カラーについて
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 雷蔵  - 17/10/26(木) 19:19 -
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   ▼とむそーやさん：

お役にたてればよいのですが。
うちもボンネット先端にかなり跳ね石を食らっていて、塗装の下地までやられているため、そろそろどうにかしなくちゃなりません。
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Re:TD61Wの車体カラーについて
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 とむそーや  - 17/10/25(水) 17:25 -
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   早速のご返答，ありがとうございます。
カラーコードを指定すれば，まだ買えるんですね。
もう，てっきり，買えないかと思ってたもので。
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Re:TD61Wの車体カラーについて
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 雷蔵  - 17/10/23(月) 23:28 -
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   ▼とむそーやさん：

お久しぶりです。
近似色というより、カラーコードでそのもの色を探せると思います。
エンジンルームのバルクヘッド部分に、クルマの素性を刻印したコーションプレートがありまして、そこに車体色コードも刻まれています。
で・・・自分のクルマも同じ色なのにど忘れしているので見てきました。

0BM (ミディアムブルーMNO.2)　C16（濃緑色）とあります（カッコ内文字は刻まれていません）
このうちの0BM(ゼロ・ビー・エム)がマイアミブルーメタリックIIの素性です。
カー用品店や大きなホームセンターにソフト９９工房などの店舗あるいは取次が行われていれば、このコードでスプレー缶レベルからのオーダーが可能だったはずなのですが、調べてみてはいかがでしょうか。
あるいはこのコードで売られている塗料があれば、そのものでなくとも近似色と言えると思います。

うちは３年ほど前に錆と腐食の外科手術をしたときに部分塗装をやっていますから、クルマ屋でもこのコードをもとに塗料を発注しているので、車体色の再現はできますね。
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TD61Wの車体カラーについて
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 とむそーや  - 17/10/23(月) 18:44 -
引用なし
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   97年式TD61Wに乗ってます。
ワケありで，車体を塗装することになりました。
色の名称は，マイアミブルーメタリックIIですが，いまさらフツーに売ってるシロモノではありません。
どなたか，近似色をご存知でしたら，教えてください。
塗装する場所は，タイヤハウスのアーチ部で，リアドアに隠れるので，似ていればいいのです。。。
よろしくお願いします。
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<Mozilla/5.0 (Windows NT 10.0) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/61...＠KD121106148154.ppp-bb.dion.ne.jp>
Re:10月7日土曜に
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 狼駄  - 17/10/23(月) 12:38 -
引用なし
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   ▼madcrowさん：
>▼狼駄さん：
>>那珂川でキャンプ夜会
>>(泊まって日曜日朝は帰る)
>>やったら来られる方いますか？
>
>
>僕が持ってきたタープ、
>https://www.amazon.co.jp/gp/product/B000Z54ZY2/ref【URL短縮沸:C-BOARD】&
>4千円切ったので今がチャンスです。
>密林さんは日によって微妙に値段が変わるのでお気を付けください。

情報ありがとうございます^_^
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Re:10月7日土曜に
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 madcrow E-MAIL  - 17/10/23(月) 11:54 -
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   ▼狼駄さん：
>那珂川でキャンプ夜会
>(泊まって日曜日朝は帰る)
>やったら来られる方いますか？


僕が持ってきたタープ、
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B000Z54ZY2/ref【URL短縮沸:C-BOARD】&
4千円切ったので今がチャンスです。
密林さんは日によって微妙に値段が変わるのでお気を付けください。
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<Mozilla/5.0 (Windows NT 10.0; WOW64; Trident/7.0; rv:11.0) like Gecko＠c165.226.c3-net.ne.jp>
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