ＴｓｕｋｕＢｏａｒｄ

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ちょっと教えてください。 T.K. 16/2/1(月) 0:18

Re:ちょっと教えてください。 雷蔵 16/2/1(月) 3:00

Re:ちょっと教えてください。 T.K. 16/2/1(月) 20:35

Re:ちょっと教えてください。 雷蔵 16/2/1(月) 23:43

Re:ちょっと教えてください。 T.K. 16/2/12(金) 21:36

Re:ちょっと教えてください。 雷蔵 16/2/12(金) 22:52

Re:ちょっと教えてください。 T.K. 16/2/13(土) 0:12

Re:ちょっと教えてください。 雷蔵 16/2/13(土) 0:18

Re:ちょっと教えてください。 TA01W 16/2/13(土) 7:54

Re:ちょっと教えてください。 T.K. 16/2/14(日) 19:21

	ちょっと教えてください。
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T.K. - 16/2/1(月) 0:18 -


	引用なし

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お久方ぶりに投稿させていただきます。
3代目エスクード2.4ことTDA4Wですが、標準仕様で17インチ、特別仕様車で18インチにホイールがなっていますが、16インチのホイールは使用可能なのでしょうか？（既出でしたらごめんなさい）

気がつけば、3代目も10年選手、熟成されている雰囲気たっぷりですね。
すごくいいクルマに仕上がっていて感心しました。
なんでも、2.4は年内いっぱいの販売とか何とか....寂しい限りです。

新型エスクードは、2.4に乗ったあとでは、なんでしょう？少し物足りなさを感じながら、テンロクって確かにこんな感じだよねっていうのが、おもしろく試乗させていただきました。
初代がでたときも、リアルオフローダーからは同じこと言われたんだろうなと思うと、これからが非常に楽しみなクルマですね。
ん～、欲しくなっちゃいますね（笑）

	Re:ちょっと教えてください。
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雷蔵 - 16/2/1(月) 3:00 -


	引用なし

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▼T.K.さん：
>お久方ぶりに投稿させていただきます。
>3代目エスクード2.4ことTDA4Wですが、標準仕様で17インチ、特別仕様車で18インチにホイールがなっていますが、16インチのホイールは使用可能なのでしょうか

可能です。
リム径前後１６インチ、リム幅前後６.５、オフセットが前後＋４５ｍｍ、タイヤサイズは前後２２５／７０Ｒ１６というのが初期型時代からの規格で、これは変わっていないはずです。

自社エンジンの機種整理で１４００以上を作らない、という方針は、いずれ提携先からのＯＥＭを受け入れるつもりなんでしょうかね。
僕はＡ４Ｗの良さは熟考したうえで、初代をどこまで延命できるかの方に傾倒することにしました。

>新型エスクードは、2.4に乗ったあとでは、なんでしょう？少し物足りなさを感じながら、テンロクって確かにこんな感じだよねっていうのが、おもしろく試乗させていただきました。

リアルオフローダー志向からはすっかり解放されたクロスオーバーの時代ですから、我々は再び隅っこに追いやられた感がありますよ。
しかし新型も１６００ですから短命モデルであることが運命づけられていて、これを希少価値としていくのか、後からくる１４００＋過給機が真骨頂となるのかが何とも言えません。

初代の車体で２５００に乗り続けている身としては、このダウンサイズの方向性には慣れないんですよ。
個人的にはテンロクにも乗れているから、という環境ありきだからですが。

ただ、個人の主観を持ったうえでの客観論を述べれば、新型って高い評価をできると思います。
市場の流れとしては、イグニスに食われる気もしますし、再来年出てくるジムニーの新型で、完全に客層を棲み分けさせられちゃうんでしょうねえ。

	Re:ちょっと教えてください。
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T.K. - 16/2/1(月) 20:35 -


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▼雷蔵さん：
お返事ありがとうございます。
意外に、その手の情報が少なく、どうしたものかと悩んでおりましたので、助かりました。
6インチ幅でもオフセットの問題もあるでしょうが、いけそうですね。
調べてみると、自分が苦労して入れた730mmなんてサイズのタイヤが標準で入っているのも、悔しいような（笑）
この辺インチダウンして、元サイズのタイヤをはくことで、少し燃費を稼ぐことも可能な感じですね。

それから、以外と新型に対しては厳しい目をされているのは、驚きました。
まぁ、オフロードを走れるクルマということを考えると、ジムニーしかこの価格帯ではなくなってしまうこと。
この上になると、もはやFJ、プラド、ジープ、パジェロとワンクラスどころか、2クラスも上（下手すると2台買えてしまう価格帯）になってしまうのは、もはやクロカンなどという言葉自体、過去の言葉なのかもしれませんね。
イグニス、S-Cross、４代目エスクードと、スズキも少し中途半端（お乗りの方すみません）なクルマが続いていることで、その上で、次のジムニーがでるときに持つ意味合いがどうなるか、非常に気になります。

ありがとうございました。

	Re:ちょっと教えてください。
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雷蔵 - 16/2/1(月) 23:43 -


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▼T.K.さん：

>調べてみると、自分が苦労して入れた730mmなんてサイズのタイヤが標準で入っているのも、悔しいような（笑）

その先達の努力のおかげで、うちのクルマは奇しくも三代目のＸＥと同じサイズのタイヤを履けています。ホイールはＰＣＤが異なるので共有できませんが。

>それから、以外と新型に対しては厳しい目をされているのは、驚きました。

いや、公式なリポートとしては褒めてますでしょ？
いま苦言を呈するなら「なんでセダンをラインナップしねーんだ」（笑）の一言に尽きます。それがあったら、うちでも買ってる。

翻って三代目を見たとき、スズキのものづくりがどれだけ進んだかという足跡がよくわかった１０年でした。三代目は渾身の１台だと思います。それをぼっきり折ってまで繰り出してきた新型が、ＳＵＶとして独り立ちしてくれなければ、明日がないということです。
でもねー、ＴＡ０１Ｒなんかに乗っちゃったがために、二代目以降全否定してもいいよ。という個人的な見解はありますけどねー。

	Re:ちょっと教えてください。
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T.K. - 16/2/12(金) 21:36 -


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お返事ありがとうございました。

もう一つお伺いしてもよろしいですか？
今2.4lに乗っている方で、足回りをいじってる方というのはどの程度のことをされているのでしょうか？
いじりようはないといわれればその通りと思うのですが、世にはアップコイルもあり、コイルスペーサーなどもあるようですが、ショックやしいてはそのアライメント補正など、どのようにされているのかと...
あるいは、4輪独懸を裏にとり、リアについてはトーションバーの装着なんかされている方はいらっしゃるのでしょうか？
Youtube等見てますとどこかで見かけたことのある初代V6とともにぶいぶいいわせている方もお見かけしてますが、そのあたり疑問に思いまして。

よろしくお願いいたします。

	Re:ちょっと教えてください。
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雷蔵 - 16/2/12(金) 22:52 -


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▼T.K.さん：

>今2.4lに乗っている方で、足回りをいじってる方というのはどの程度のことをされているのでしょうか？

基本的にはロングショックとスペーサーになるのだと思いますが、完成形となると、三代目全般で見て納得している人は少ないと思います。
2400だとコムロさん、2000ならＴＡ０１Ｗさんの足回りが、観察可能なサンプル。
http://www.ne.jp/asahi/t-bird/base/esclev/web_hanger/ta01w-td54w/bc-shock/01.html
ただ、パーツが供給されなくなってきたため、スペーサーなどの自作が必須と思われます。
「谷田部の元店長」、今は別店の栃木県にいますが、あそこ四駆やっているのかな。ＳＵＶって言えばいいのか・・・

	Re:ちょっと教えてください。
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T.K. - 16/2/13(土) 0:12 -


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お返事ありがとうございます。
非常に参考になりました。
ただやはり、結構な金額になりそうですね。
あとはリフトアップのメリットデメリットの見分け、そう考えると、結構ハードルは高そうですね。
しかし、いじりようがないといわれた2.4も、まだまだいける個体なのには、スズキの執念を感じます（笑）

	Re:ちょっと教えてください。
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雷蔵 - 16/2/13(土) 0:18 -


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▼T.K.さん：
>しかし、いじりようがないといわれた2.4も、まだまだいける個体なのには、スズキの執念を感じます（笑）

いやむしろユーザーの苔の一念。
でも四代目からはローダウン趣向に転じていくのかもしれませんね。

	Re:ちょっと教えてください。
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TA01W - 16/2/13(土) 7:54 -


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▼T.K.さん
>今2.4lに乗っている方で、足回りをいじってる方というのはどの程度のことをされているのでしょうか？

基本的にどのグレードも同じと思いますよ、パーツの流用は可能と思います。
コイルやショックのレート調整をどの程度してるかって点で、適合表があるだけだと思います。
　重量差(フロント軸重)：V6-3.2＞V6-2.7/L4－2.4＞L4－2.0
リアに関しては、ほぼ同じだと考えて下さい。スペアータイヤレス分はありますが荷物レベルでしょうから。

現状、スペーサー関連のパーツは廃盤となっている様なので、オークションなどで出ていたら30ｍmアップ可能です。あとはスプリングなのですが、“国内” で手に入るのは①モトレージ、②ワンサス(トヨシマ)、③MEIWAくらいかなと。
①は約50mmアップでショック単体でも購入可能です。仕様はかなり柔らかめかと。
②は30～35mmアップで、コイルのみなので、ショックを調達する必要があります。
③は40mmアップで、こちらもコイルのみです。

ショックに関しては、①のビルシュタイン、オーリンズ、モンロー、純正くらいになってしまっています。あとは某メーカー(緑色のショック)でフルオーダー出来るようですが、純正品ベースの媒体ありと、完全オーダーとがあり、価格・性能が大きく変わりますので、細かな設定を提示出来る玄人向きと思います。
私(L4-2.0)の場合、フロントは廃盤となったビックカントリー・エキップ。リアはプロコンプを組付けてますが、ストローク量が変化するためブレーキホース延長など手を加える必要があります。

アライメントの調整ですが、フロントはマジックキャンバーなどで、リアは純正カムボルトで補正可能ですが、30～35mmアップで±0程度ですので、それ以上に関してはポジティブキャンバーになると思います。

ご参考までに。

	Re:ちょっと教えてください。
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T.K. - 16/2/14(日) 19:21 -


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TA01Wさん
詳しく説明していただき、ありがとうございました。
供給はやや下向きのようですが、まだまだいろいろやる手立てはあるということですね。
非常に参考になりました。
本当にありがとうございました。

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